Шестьдесят лет под стук колёс

Валерий Петров / Ежедневные новости. Подмосковье № 245(1912) от 13 11 2008 г.

В 1948 году первый коломенский трамвай «КМ» отправился в свой рейс.

А за восемь лет до этого события Московский областной Совет депутатов трудящихся, поддерживая инициативу городских властей, вынес решение «О строительстве троллейбуса в городе Коломна». Именно троллейбуса! И уже определили его трассу, наметили места, где будет троллейбусный парк и электроподстанция.

Был даже проведён декадник по сбору цветного металлолома, нужного для 15 тонн троллейбусного контактного провода. Намечалось запустить первую машину в самом начале нового, 1941 года. Но скоро фашисты напали на СССР, враг рвался к Москве, и военная обстановка заставила демонтировать уже во многом готовое троллейбусное хозяйство в Коломне. Оборудование эвакуировали далеко в тыл. Мечте горожан увидеть троллейбус так и не суждено было сбыться...

Первые трамваи в России в 1832 году появились в Киеве, и задание на их постройку получил завод Струве, расположенный в подмосковной Коломне. В мае 1892 года два первых коломенских трамвая совершили пробный рейс в столице Украины. В Москве же трамваи «КМ» («коломенские моторные») перевозили пассажиров до 1974 года, хотя их производство здешние заводчане прекратили сорок лет назад. И когда принималось решение «Коломенскому трамваю быть!», во многом его предопределил предыдущий опыт машиностроителей. В 46-м леспромхоз начал заготовку шпал на поляне, которую старожилы зовут «трамвайной». А в депо и поныне сохранился вагон-долгожитель производства Коломзавода, используемый как «техничка» при ремонте путей...

О сегодняшнем дне Коломенского трамвайного предприятия, которое входит в состав ГУП МО «Мособлэлектротранс», корреспонденту «ЕНП» рассказал генеральный директор «Мос­облэлектротранса» Михаил Фарберов, заслуженный работник жилищно-коммунального хозяйства РФ. Он, уместно сказать, член правления Международной ассоциации городского электротранспорта, представляет Подмосковье ещё и в Международном союзе общественного транспорта.

Михаил Миронович заметил, что трамвай стал главным в системе городского общественного транспорта – им перевезено за десять месяцев этого года столько пассажиров, что они могли бы составить население средней европейской страны: электротранспортом пользуются более 70 процентов коломенцев. В городе десять маршрутов общей длиной около сотни километров в двухпутном исчислении. С начала года без малого 20 миллионов пассажиров уже перевезено электротранспортом.

– Коломенское депо способно конкурировать с крупными Новосибирским и Воронежским трамвайно-ремонтными заводами, – уверен Михаил Миронович. – Но мы сами предпочли выполнять капитальный ремонт вагонов. Причём несравненно дешевле, чем у коллег. Нужные запчасти приобретаем в уральском городе Усть-Катаве. Там же в основном приобретаем вагоны. Средняя зарплата у нас на предприятии более 22 тысяч рублей.

Наши ветераны – это особая гордость, ведь они по 3 — 4 десятка лет работали водителями, кондукторами трамваев, долго трудились диспетчерами, в депо, не покинули коллектив и сейчас. Это, например, Светлана Папаянова, Раиса Фёдорова, Вячеслав Кузнецов, Татьяна Сивухина, Анна Назарова – да всех достойных тружеников и не перечислить. Разумеется, они делятся мастерством с молодыми. Их мы поощряем денежными премиями по итогам соревнования. У нас часты конкурсы профессионального мастерства, торжества посвящения в профессию, вместе встречаем праздники. Могу уверенно заявить, что коломенский трамвай числится на хорошем счету среди всех российских предприятий городского пассажирского электротранспорта.

– Так уж и без проблем обходится в вашей работе?

– Их было бы намного меньше, если бы в достатке выделялись финансовые средства. Да, в Коломне налажен капитальный ремонт вагонов, заметно продлевающий срок их эксплуатации. Но ведь и нам, и пассажирам требуется обновление парка современным подвижным составом. Нужно закончить капитальный ремонт путей в центре города и начать такую же работу в самом крупном жилом массиве Коломны – Колычёве, где живёт почти треть горожан. Ведь первой очереди трамвая в микрорайонах – около двух десятков лет, она на пределе срока эксплуатации.

Нам выделен близ Колычёва участок, много лет платится земельный налог за него, так как на этой территории давно назрело построить современное трамвайное депо, потому что существующее расположено вблизи от жилых домов.

— Каковы ближайшие планы развития коломенского трамвая?

— Думаю, что в обозримой перспективе этот экологически безвредный вид транспорта, причём скоростной, необходимо продлить и в другие районы Коломны.

Опубликовано 16 апреля 2009

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.