КВР совместными усилиями КТУ и ЗАРЗ

Владимир Кириллов

Началось все неожиданно. С начала мая с линии стали снимать вагоны и буквально разбирать в депо. Раздевали полностью, до остова, причем снимали обшивку как изнутри, так и в салоне. Рядом с разобранными вагонами были свалены сидения из салона, листы гофрированного железа с бортов и прочий хлам. Было ощущение, что еще не старые 71-605 просто поголовно списывают. Но вскоре выяснилось, что за ремонт этих вагонов взялись зарайские специалисты

Переговоры между "ГУП Мособлэлектротранс" и Зарайским авторемонтным заводом (ЗАРЗ) начались еще в начале апреля, но все как-то не клеилось. На каждое предприятие пришла бумага из министерства пассажирского транспорта о подготовке и сроках ремонта, а также приблизительный объем ( ну вы знаете, как это у чиновников: мол, сделайте, а как - это ваши проблемы). Наконец, 18 мая представители зарайского завода впервые приехали с деловым визитом в Коломну. С неделю оформляли все бумаги, затем приступили к ремонту.

Из разговора с главным инженером ЗАРЗ Гуреевым Валерием Павловичем стало известно, что они получили заказ на капитальный ремонт кузова 6 трамвайных вагонов модели 71-605 . Первая, пробная, партия будет осматриваться самим министром транспорта московской области. Ориентировочно вагоны должны быть готовы ко дню города в Коломне.

Об объемах ремонта

Зарайцы фактически собирают вагоны заново. Первый этап - подготовка вагона к ремонту. С трамвая полностью снимают все: оборудование, обшивку, оставляя только остов кузова, который полностью проверяется на дефекты. Отошедшие и плохо проваренные балки (в основном около дверей) перевариваются заново или заменяются на новые. Рама усиливается в местах наибольшего износа.

Когда остов готов, начинается второй этап. Он заключается в сборке вагона. Кладут новый, железный, а не деревянный, как у старых КТМ-5М3, пол, монтируют наружную бортовую обшивку. Она уже не гофрированная, а гладкая. Стены утепляют и отделывают пластиком "под дерево", как у КТМ-8М. Система отопления также новая, кроме бортовой печки под каждым вторым сидением устанавливаются отопительные устройства, (все работают - при мне проверяли). Сидения не от КТМ-5М3, таких я вообще не видел ни на одной из трамвайных моделей. Они невысокие, чуть ниже, чем у КТМ-8М, пластиковые с мягкой "сидушкой". Мне довелось на них посидеть до выхода первого вагона на линию - впечатления замечательные (конечно, на СПЕКТРах лучше, но, во всяком случае, старые усть-катавские явно проигрывают). Планировка салона идентична заводскому варианту 1+2 (32 места). Стоит отметить интересную форму осветительных плафонов, они очень схожи с ЛМовскими, но по-иному крепятся к потолку, снизу к ним подходят металлические обводы. Люки так и не появились, а жаль...

Снаружи вагон несколько изменился, кроме гладких бортов, он приобрел питерские поворотники. Большие фары теперь не утоплены, как у классических КТМ-5М3 , а лежат непосредственно на обшивке. Спереди и сзади теперь обшито железом, а не стеклопластиком. Пульт остался прежним. Еще исправили недостаток дверей. Дело в том, что обычная дверь при открытии/закрытии царапала обшивку, теперь этого нет.

Все работы выполняются строго по технологии, нет такого раздолбайства, что никто ни за что не отвечает. Все занимаются своим делом: одни варят, другие штампуют, третьи красят... Кстати, красят вагоны в трехцветную окраску. Сверху - белым, посередине - светло-зеленым (со скосом спереди) и серым - низ вагона.

Кроме работников ЗАРЗа к ремонту подключено КТУ . Оно выполняет установку тяговых двигателей и ходовой части вагона. Теперь во всех вагонах устанавливают статический преобразователь 550 -> 24 В, ранее устанавливаемый только на вагоны модели 71-605А (из КТМ-5, конечно). Ремонт одного вагона стоит 1 млн. рублей, половину получает ЗАРЗ, половину КТУ тратит на приобретение оборудования. Собирают из новых запчастей приобретенных на ПТМЗ .

Сейчас, в летний период, вагоны ремонтируют в корпусах трамвайного депо, но уже подготовлена документация, и, в случае продления договора, на ЗАРЗе уложат около 50 метров рельсов, и ремонт будет осуществляться на заводе.

Первый вагон № 103 уже 22 июля сдан в эксплуатацию, но еще 15 был замечен на обкатке по городскому кольцу, правда, на линии с пассажирами еще не работал. Остальные (известно, что это № 108, 111, 113, 126, 114) должны быть сданы ко дню города. С ними будут проводится различные испытания, после чего их примет комиссия Минтранса Московской области.

Опубликовано 24 мая 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.