Глава 9: Нелегка работа водителя

Анатолий Кузовкин / По материалам книги "Полувековой путь"

Только на три ночных часа собираются все вагоны в одном месте - трамвайном парке. И металлическим конструкциям необходим отдых, и тем, кто водит их по стальным рельсам в разные концы города по 9 маршрутам.

Сам по себе трамвай не пойдет в путь-дорогу. Вагон оживет лишь тогда, когда в его кабину за пульт управления сядет человек, профессия которого долгое время именовалась длинно и торжественно: вагоновожатый, а в последние десятилетия звучит несколько проще: водитель.

Профессия эта не легкая и ответственная. Ведь водители перевозят в вагонах людей. А это, значит, отвечают за их жизнь и здоровье. И условия, в которых работали вагоновожатые, были далеко не комфортабельны. Обзор из кабины деревянных вагонов был незначительным. К тому же она зимой не отапливалась. Водителям приходилось облачаться в ватные брюки, валенки, полушубки. В самые трескучие морозы в диспетчерской у краеведческого музея нагревали на печке кирпичи и клали их в кабину под ноги. Приходилось брать в кулечке соли, чтобы время от времени почистить стекла в кабину и зеркальца, которые покрывались изморозью.

Имелась еще одна сложность в работе вагоновожатого. Работали они по графику. Некоторые смены начинались утром, другие же заканчивались поздно вечером, так что ночевать приходилось в трамвайном управлении. Были и перерывные смены: приходилось выходить на час-другой в так называемое время пик, когда требовалось доставить десятки тысяч человек на городские предприятия. Эти специфические условия, хотя и отражались на здоровье и жизненном укладе водителей, не сказывались на отношении их к работе. Текучесть кадров была не значительной, и увольнялись люди по другим причинам.

Со временем условия труда изменились. Водителей стали привозить утром на работу и отвозить ночью домой на автобусах: их специально для этой цели приобрели. Отказались и от специальных бригад, которые работали в перерывные смены.

Одно время было заведено укреплять на водительской кабине небольшую табличку, на которой значилась фамилия вагоновожатого. Да и в лицо пассажиры, регулярно пользующиеся трамваем, знают многих водителей. Слышат их голос, который доносится из динамиков.

Специфика работы водителя трамвая особая. В 5:20 выходит из парка первый вагон, лишь через 21 час возвращается сюда последний. Как бы не существует для водителей праздники и выходные, субботние и воскресные дни. Отдыхают они по специально разработанному графику. Казалось бы, эти моменты должны сыграть свою, отрицательную роль и отразиться на жизнедеятельности коллектива. Отнюдь. Кадры водителей в трамвайном управлении стабильны. Многие вагоновожатые отработали по 10, 20 и более лет. В ситуации, чуть не закончившейся трагедией, оказалась однажды водитель первого класса А.П. Качурина.

Перед ее вагонов неожиданно на рельсы выскочила на велосипеде девочка. Качурина среагировала моментально, и трамвай, проскрипев тормозами, застыл в каких-то сантиметрах от девчонки.

Случившееся не давало покоя, и водитель отправилась в школу, поблизости от которой чуть не произошла беда. Она поговорила с педагогами, встретилаcь с учащимися, рассказала им, как надо вести себя вблизи трамвайных путей, о профессии вагоновожатого. А через несколько дней провела с пятиклассниками экскурсию по депо. Ребята с большим интересом слушали А.П. Качурину, на форменном пиджаке которой красовались значки "За работу без аварии " третьей и четвертой степени.

Ныне в управлении трамвая трудится 17 водителей первого класса, 15 - второго и 136 - третьего. Четверо из этого состава являются водителями наставниками. Водители первого класса: Т.И. Баранова, Т.В. Борисова, А.М. Самарина и водитель второго класса В.В. Антонов.

За последнее время состав водителей заметно омолодился. Их средний возраст - 30 лет. Лишь человек пятнадцать в пределах пятидесяти лет. Профессия эта считается престижной. В отделе кадров даже существует очередь: желающие поработать водителем ждут вакансии.

Администрация управления трамвая проявляет постоянную заботу по подготовке водительских кадров. Раз в год у проходных административного здания управления, в вагонах и городских газетах появляются объявления, сообщающие, что проводится набор на курсы водителей: "Принимаются лица, достигшие 18-летнего возраста. Обучение будет проводиться группами без отрыва от производства". Желающих оказывается предостаточно.

В юбилейном году курсы окончили более 50-ти человек. 27 молодым водителям 10 июня 1998 года в торжественной обстановке были вручены удостоверения, памятные сувениры.

Выступая на этом вечере, М.М. Фарберов напомнил, что молодежь вливается в коллектив в памятный год 50-летия коломенского трамвая.

Опубликовано 1 июня 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.