71-134КЭ - Питерский вагон по заказу Коломны

Владимир Кириллов

В течение и после завершения поставок ЛМ-99 в 2001 году КТУ постоянно сотрудничало с ПТМЗ, с целью улучшения качества сборки и конструкции некоторых узлов новых вагонов. За год набралась кое-какая статистика по поломкам, и коломенцы представили заводу ТЗ (техническое задание), по которому Питер должен был исправить ряд недостатков конструкции вагонов 71-134К. ТЗ подразумевало разработку и изготовление новой модели вагона на базе ЛМ-99, которая удовлетворяла бы всем требованиям КТУ:

- усиление рамы кузова;
- совершенствование конструкции тележки (возможно, замена на тележку от ЛМ-2000);
- исключение из конструкции всего пневмооборудования.

Последний пункт мне совсем не понятен. Если вспомнить, что все руководство МОЭТ при выборе поставщика вагонов особо акцентировало внимание на то, что питерские вагоны имеют пневматический тормоз. Кузов и планировка салона должны были остаться прежними.

Новая модель получила индекс 71-134КЭ (контакторный электрический). Летом 2002 года на заводе приступили к сборке опытного вагона. В течение лета на нем дорабатывали различные узлы, наконец, в сентябре он вышел на обкатку за ворота завода. В порядке очередности вагон получил серийный № 055.

Кроме начинки изменилось кое-что и снаружи. Передние фары теперь находятся внутри сплошной полосы, исчезли фирменные скосы внутри. Двери теперь от ЛМ-2000 с электрическим приводом, вот только сдается мне, по ширине не изменились, а жаль. Боковое стекло на кабине водителя теперь вклеенное и более угловатое. Резисторы на крыше теперь "приодели" - они теперь в коробке, подобно как у Тatra-6. И последнее, не мало важное изменение коснулось боковых указателей маршрутов: со стороны дверей теперь находится такой как спереди, впрочем и сзади, сегментный указатель. Внутри имеются две "восьмерки", как на почтовом конверте, где индекс пишут, только без диагональных полосок. На каждый сегмент такой цифры сделана своя шторка. Таким образом, путем открытия или закрытия шторок (вручную) меняют число. За сегметнами стоит яркая люминисцентная лампа.

ТЗ Коломны, хотя и выполнено, но не полностью. Пневматику исключили и раму усилили, вот только не произвели замену тележки, хотя конечно, несколько усилили: ведь прежняя не выдерживала и месяца.

Коломна вовремя не смогла оплатить вагон, и его в сентябре перекупил Санкт-Петербург. ЛМ-99КЭ поступил в эксплуатацию в совмещенный трамвайно-троллейбусный парк. Поступление вагона без пневматики было обусловлено тем, что в этом парке в течении довольно долгого времени эксплуатируются вагоны КТМ-5М3, которые также не имеют пневмооборудования. Впервые вагон был показан на открытии Троицкого моста через Неву. После этого он около месяца доводился на заводе. Наконец, в конце года вагон стабильно обосновался на 22 маршруте. Впрочем спустя несколько лет этот вагон по-прежнему работает на линии не регулярно, ведь опытный как-никак.

Очень жаль, что вагон, сделанный для Коломны, так в ней и не оказался. Возможно, что в скором времени именно эта модель будет основной, поставляемой в наш город.

Опубликовано 15 июля 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.