Трамвай древнего города

Транспортные хозяйства бывшего СССР: Коломенский трамвай.

Денис Денисов / Журнал "Пантограф" № 2 / декабрь 2001 г.

В июне этого года мне пришлось несколько дней побывать в городе Коломна. Этот почти 150-тысячный населенный пункт, центр одноименного района Московской области, находится на живописных берегах рек Ока и Коломенка. Особенно живописна старая Коломна, с расположенным на ее территории Кремлем и действующим женским монастырем.

Естественно без моего пристального внимания не осталась и местная трамвайная сеть. Тем более что несколько раз пришлось воспользоваться услугами коломенского электротранспорта. В данном материале хотелось бы представить читателям "Пантографа" мои наблюдения о деятельности коломенского трамвая. Хотелось бы заметить, что во многом данный материал носит субъективный характер, основанный на личных впечатлениях.

На мой взгляд, электротранспорт в Коломне развит для города подобных размеров достаточно неплохо. Протяженность сети коломенского трамвая, первые участки которой были сооружены в 1948 году, составляет 40,3 км. Ее обслуживают пять тяговых подстанций, депо и около сотни вагонов.

В Коломне работают 9 маршрутов трамвая (1-9), которые перевозят около 100 тысяч пассажиров ежедневно. Частота движения вагонов на маршрутах находится на достаточно высоком уровне. Сеть коломенского трамвая имеет одну особенность: наличие большою трамвайного кольца, охватывающего значительную часть города. Так вот, через это кольцо проходят шесть маршрутов трамвая, по три в каждую сторону. И обычно интервал между поездами не превышает 5 минут. Без особых проблем и долгих ожиданий можно уехать в микрорайон Колычево (кольцо на улице Спирина, маршруты №№ 2 и 4) и в старую Коломну к Дворцу Спорта (маршруты №№ 1, 3, 7, 9). О том, как добраться до мясокомбината (маршрут № 7) судить не могу. Вагоны "семерки" видел, но не вел наблюдений за этим маршрутом.

А вот доехать до трамвайного кольца на станции Коломна более проблематично. Согласно расписанию маршрут № 9 функционирует только в определенные часы с достаточно большим интервалом, превышающим 25 минут. И "пятерка" тоже ходит относительно редко. Зато весьма красиво смотрится разъезд на улице Октябрьской революции на станцию Коломна. Свернутъ на этом направлении можно только со стороны Советской площади, со стороны от вокзала Голутвин разъезда нет. Аналогичная картина наблюдается и в Колычево на разъезде на улицу Спирина и мясокомбинат. А в районе моста через железную дорогу на Озеры находится заброшенное кольцо, поросшее травой и кустарником, а также въезд на эстакаду, где разгружают вагоны с железнодорожных платформ.

С целью обеспечения бесперебойного движения на маршруты ежедневно выходит порядка 60 вагонов. Практически все коломенские трамваи одиночные, были замечены всею две системы (№№ 2-6, 9-15). Что касается типов вагонов, то их в таком относительно небольшом городе целых шесть. Фактически по типажу подвижного состава можно изучать серийную продукцию отечественных трамвайных заводов за последние 20 лет. Еще выхолят на маршруты рижские "одноглазые" вагоны РВЗ-6, причем именно из некоторых вагонов этого типа составлены системы. Трамваи всех остальных типов ходят исключительно одиночными. Нумерация вагонов РВЗ-6 находится в пределах №№ 2-98. Но очевидно наличие больших пропусков. В конце 80-х годов трамваи данного типа передавались из Коломны в Ногинск, списывались в металлолом, а их вытесняли более новые усть-катавские вагоны.

В частности на территории депо стоят десятка полтора рижских вагонов. которые были либо списаны, либо, по крайней мере, отставлены от работы (вагоны №№ 55, 85 и др.). Кузова, по меньшей мере, двух вагонов переоборудованы под склады. Окраска практически всех РВЗ-6 неприглядная и блеклая, но на территории депо был замечен вагон со свежевыкрашенными бортами краской ярких оттенков с № 71.

Трамвайные вагоны РВЗ-6М2 № 2-6
Трамвайные вагоны РВЗ-6М2 № 2-6
Денис Денисов, июнь 2001

Продукция Усть-Катавского завода представлена вагонами модели КТМ 71-605 (далее — КТМ-5), поступавшими в конце 80-х — начале 90-x годов с нумерацией от 100 до 133 (возможны пропуски). В 1994-1995 годах поступило несколько трамваев серии КТМ-8К с номерами 134-137, а несколько позднее поступили вагоны более новой модели КТМ-8КM с городскими номерами 138-152 Уже в конце 90-х город взял две новые петербургские "гармошки" типа ЛВС-97К, из которых № 001 с продольными сиденьями в салоне. Они имеют городские номера 001 и 002. И, наконец, уже гв этом году поступили современные вагоны из Петербурга серии ЛМ-99К с номерами 003-016.

Таким образом, вполне очевидно, что коломенские электротранспортники делают ставку на продукцию ТМЗ города Санкт-Петербурга. Вообще же приобретение более чем 35 вагонов за непростые девяностые годы характеризует местных транспортников исключительно с положительной стороны. Ведь пополнение подвижного состава происходит в то время, когда другие города либо закупают б/у, либо вообще не приобретают трамваев.

Вагоны КТМ-5 перекрашивались силами местною трамвайного предприятия, хотя на территории депо стояло несколько вагонов данного типа в заводской окраске, но они на линиях не работали, и казались в какой-то мере заброшенными. Все КТМ-8К и КТМ-8КM сохранили заводскую окраску (бело-голубая с серой полосой по фальшбортам). Некоторые из них имеют на бортах относительно невзрачную рекламу, в основном некоммерческую, например: "Микрорайону Колычево — 25 лет". Петербургские "гармошки" выкрашены в белый цвет с несколькими продольными полосами салатового цвета, за что их прозвали в Петербурге "зеленым змеем". Вагоны ЛМ-99К окрашены в зеленый цвет с желтой продольной полосой, за что уже в Коломне их прозвали "кузнечиками". Причем коломенские ЛМ-99К в отличие от опытного петербургского собрата с № 0403 имеют узкое дополнительное окно в пространстве между дверью для водителя и первым окном пассажирского салона.

Во всех новых вагонах установлены мягкие удобные сиденья, некоторые из них очевидно уже не заводского происхождения. В вагонах типа РВЗ-6 и некоторых КТМ-5 присутствуют "голые" железки вместо мягкой обшивки сидений или деревянные лавки, как это практикуется в Туле. Целы были практически все стекла. В сравнении с тульскими вагонами, заваренные оконные проемы некоторых дверей вагонов №№ 135 и 137, можно в счет не брать. У некоторых КТМ-5 вместо заводских оконных приемов в задней части вагона применены окна меньшего размера, местного производства. Ряд вагонов КТМ-5 и один КТМ-8КМ с № 142 вместо штатных пантографов имеют бугельные токоприемники, ранее очевидно использовавшиеся на вагонах серии РВЗ-6.

Из специальных вагонов в Коломне имеются снегоочиститель с деревянным кузовом, вагон-вышка на базе обмоторенного трамвая серии КП, рельсотранспортер и другие.

Оригинально смотрится и сама двухпутная трамвайная линия с опорами контактной сети, расположенными на междупутье. Подобное ранее было и в Туле, по последние участки с такой контактной сетью были перестроены еще в начале 70-х годов. В Коломне такая сеть как бы возвращает нас на несколько десятилетий назад. В наличие было несколько типов конструкции опор, что, очевидно, определяется их возрастом. Кое-где встречаются старые опоры ажурной конструкции. Интересны и своеобразные изогнутые фигурные кронштейны, на которых подвешены контактные провода. Удобно для организации движения и то, что пути вынесены на отдельную полосу от автомобильных дорог. Это позволило обеспечить беспрепятственное движение трамвайных поездов на линиях.

И еще одна колоритная деталь местного трамвайного хозяйства. Вдоль тротуара возле трамвайного депо к фонарным столбам прикреплены фотографии трамвайных вагонов города Коломны разных лет, начиная с вагонов серий: КП (моторный) + КП (прицепной), МТВ-82, РВЗ-6, и кончая со временными: КТМ-5, КТМ-8К, КТМ-8КМ и ЛВС-97К. Данные снимки были вывешены к 50-летию коломенского трамвая, отмечавшемуся в 1998 году.

Плата за проезд собирается кондуктором. Стоимость проезда в трамвае и городском автобусе составляет 4 рубля. На маршрутке ("Газель") можно проехаться за 5 рублей. Для удобства пассажиров на трамвай имеются месячные проездные билеты, которые можно приобрести, например, в административном здании трамвайного депо. На трамвае и автобусе действует льготный проезд для некоторых категорий пассажиров. Заработная плата водителя превышает 4000 рублей, а минимальная оплата труда кондуктора — 1200 рублей. В связи с этим штат кондукторов укомплектован не полностью, да и работают в этой должности в основном пенсионеры.

Из подвижною состава автобусов были замечены: "Мерседес-Бенц" 0305 и 0305G, "Икарус-260" и 280, ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, ПАЗ-3205. микроавтобусы "Газель".

Из всего увиденного можно сделать вывод, что, несмотря на относительно высокую стоимость проезда, коломенский трамвай работает достаточно устойчиво. Вообще же объединение "Мособлэлектротранс", куда входит и коломенский трамвай, работает вполне стабильно. Оно не только обновляет парк, но и даже в нынешнее сложное время строит новые линии электротранспорта. Примером может служить организация троллейбусного движения в городах Химки (1996), Видное (2000), Подольск.

Более того, согласно областной целевой программе "Транспортное обслуживание населения Московской области" в 2001-2003 гг. строительство второй очереди трамвайной линии в Колычеве будет профинансировано в размере 50 млн. рублей, из которых 40 млн. рублей планируется выделить в 2002 году, остальные — в 2003-м.

Список вагонов, работавших на линиях Коломны 4-6, 20-22 июня 2001 года.

РВЗ-6: 2+6, 5, 7, 9+15, 22, 31, 43, 46, 49, 52, 71, 75, 78, 79, 86, 95.
КТМ-5: 105 (стоял в депо), 124, 126, 104 (бугель), 111 (бугель), 112 (бугель), 127 (бугель), 115, 133, 123. 100, 119, 106, 113, 129, 107, 132 (бугель), 109 (бугель), 125 (бугель), 121, 117 (бугель). 103, 101 (бугель), 108 (бугель), 110, 114, 131, 120.
КТМ-8К: 134, 135 (стоял в депо), 136, 137.
КТМ-8КМ: 138, 139, 140, 141, 142 (бугель), 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152.
ЛВС-97К: 001, 002.
ЛМ-99К: 003, 004, 005 и один стоял в депо без номеров.


Опубликовано 3 сентября 2007

← предыдущаясодержаниеследующая →

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.