Самое дорогое возим - людей!

Сергей Соловьев / "Региональные вести" № 44 (56) от 17 ноября 2001 г.

Слова благодарности в адрес трамвайщиков, стоя на остановке, услышишь нечасто. Наоборот, скорее "Вагона долго нет", "Опять холодно в салоне" и так далее. Мы привыкли, что трамваи ходят по графику, и чуть случается сбой — начинаем возмущаться. А ведь трамвайщики с 4-х утра до 2-х ночи работают... Пути чинят, вагоны, зачастую нами, пассажирами, рассроченные, ремонтируют...

"О личной жизни" предприятия, о его бедах, заботах и радостях никто лучше директора не знает. Знакомьтесь, Михаил Фарберов, генеральный директор ГУП "Мособлэлектротранс". Увлеченный своим делом человек, академик, его наград и званий не перечесть. Но говорить о своих заслугах не любит. А о любимом детище — коломенском трамвае — может с азартом рассказывать часами.

— Михаил Миронович, парк машин в последнее время заметно обновился. Какие вагоны выходят в город сегодня?

— За более чем 50-летнюю историю коломенского трамвая у нас были самые разные типы вагонов. Сегодня самые "заслуженные ветераны" — трамваи Рижского завода. Они были еще в 1979 году, когда я пришел на предприятие, и сейчас.

Усть-Катавский (Челябинская область) завод поставлял нам вагоны КТМ (красные ребристые и голубые). Недавно появилось два типа санкт-петербургских. Сначала купили 2 сочлененных ЛВС, а затем пошли, все их знают, новые зеленые вагоны ЛМ-99. Перевооружаемся. Количество стараемся не нагонять. Как только получаем новый вагон, тут же списываем "рухлядь", чтобы всем было удобно: пассажирам ездить, а водителям эксплуатировать.

Рижских вагонов, на которые уже без слез не взглянешь, было 50. В этом году появилась возможность часть из них заменить. Осталось 30. Ремонтировать их практически невозможно: запчастей нет. Рига — давно заграница, да и ресурс свой вагоны уже выработали. Возить на капитальный ремонт — не выгодно: 2 млн. руб. отдай, а потом?

Решили остановиться на санкт-петербургских трамваях. Ими мы, в целом, довольны. ЛВС (сочлененные) оснащены множеством систем торможения — электрическая, пневматическая, даже ручная, как в автомобиле. Много средств, которые могут предусмотреть безопасность на линии, вместимость хорошая, да, и оформлены неплохо. Дешевле усть-катавских, различные модификации, которых, в том числе и совместный проект с фирмой "Сименс", стоят более 10 млн. рублей. Это нам не по карману. Это новое производство. Конечно, у санкт-петербургских трамваев недоработок много. Ругаться случается, но на наши замечания питерские заводчане реагируют правильно: приезжают, стараются... Вместе недостатки устраняем.

Хочу поблагодарить областную администрацию, министра транспорта области за то, что нашли средства в 2001 году, на которые мы смогли купить 14 вагонов. Не все еще, правда, на линии: получаем, делаем перетяжку, проводим осмотр — и только тогда в путь. На следующий год, если не подведет областной бюджет и выделит необходимые средства, отправим на заслуженный отдых все старые рижские вагоны. Этой зимой им еще предстоит потрудиться, ведь надо каждый день выпускать на линию более 60 трамваев.

— Подвижной состав требует периодического ремонта. Особенно старые вагоны. Как обстоит дело с ремонтной базой?

— Строилось депо на 25 машин (5 ноября 1948 года — прим. авт.), а сейчас их — 100, и они совершают около 80% внутригородских перевозок. А расширяться некуда: в центре города находимся. Это нас очень стесняет. Базу ремонтную имеем такую, что можем проводить только ежедневный ремонт, текущие техосмотры... Если начинаем какие-то большие работы — тысяча жалоб от населения. Сварка, грохот... Были, конечно, задумки: например, открыть 2-е трамвайное депо за Колычевым, где мясокомбинат, и документация вся есть... Не получается пока. Средств нет. Из-за проблем со свободной площадью мы имеем разрешение — только на поддерживающий ремонт. На капитальный — нет лицензии. Частенько приходится слышать: "Да делал бы сам...". Нельзя. Не можем мы тяп-ляп. Безопасность требуется как механическая, так и электрическая. Ведь были случаи в Москве, других городах, когда садится пассажир в трамвай, троллейбус, и его бьет током... Слава Богу, у нас с 1979 года этого не случалось ни разу. Ведь самое дорогое возим — людей.

— В коломенских трамваях зимой бывает довольно холодно. Об этом не раз говорили в средствах массовой информации, на это обращал внимание и мэр города. Что делается в этом направлении?

— Да, действительно, мэр был у нас, интересовался нашими трудностями, возможностями... Поручил проработать утепление трамвая. Работаем над этим.

Но я считаю, что утепленным вагон должен быть, в первую очередь, для водителя. Пассажир зашел и вышел, а вагоновожатый 8 часов на рабочем месте. Конечно, ветер по салону гулять не должен, но комнатную температуру обеспечить невозможно. Улицу не натопишь! Даже если на линии новый качественный вагон.

Остановки у нас требуют через каждые 200 м, а положено — через 500, просят открывать все 3 — 4 двери. Ну, как при этом будет тепло в вагоне? Есть и еще одна проблема — электроэнергия. Ни для кого не секрет, что нас отключали несколько раз за неуплату. А если мы в каждый вагон по 20 печек поставим?! Тем не менее, стараемся вопрос решать.

— Какие планы на 2002-й год?

— Добиваемся получения средств на подвижной состав, на эксплуатацию... В перспективе — строительство второй очереди трамвайных путей в Колычеве (ул. Весенняя, ул. Спирина). Это крайне необходимо как для удобства жителей микрорайона, так и для регулярности движения. Сейчас, особенно в утренние часы, вагоны переполнены. С вводом новой линии трамваи будут ходить в 2-х направлениях: по одному кольцу и обратно.

Нередко приходится слышать: "Опять трамвая нет!" Но ведь есть. У нас интенсивность движения — 40 секунд, и когда трамваи ходят, их не замечают, а вот когда небольшой сбой в движении, вот тогда "Ох! Ах!" Но это наша работа — создавать в перевозках удобства для пассажиров. Над этим мы всегда работали, и будем работать.

— "Зайцев" катается много?

— В день мы перевозим 148 тысяч человек. Удивлены? Есть чему! Но, к сожалению, дохода с них мы не имеем. У нас 63 категории бесплатных пассажиров. В автобусах, например, половина со льготами, остальные платят. А трамвай должен решать социальные вопросы. За проезд платят 30% пассажиров. Так ведь есть еще и такие, с кого деньги просто невозможно взять. Об этом даже стыдно в газете писать. (Меня однажды очень удивило, что на протянутые мной 4 рубля за проезд, кондуктор очень искренне сказала: "Спасибо". — прим. авт.). А сколько поддельных писем от директоров городских школ! Стопка. Вот, например: "Учащиеся ... лицея в количестве 40 человек в сопровождении классного руководителя такого-то направляются на экскурсию в ОГПС...". Во-первых, я не знаю, что такое ОГПС, но я должен целый день возить их бесплатно?! "Мы на экскурсию, мы с экскурсии, мы едем в ОГПС..." Бумага за бумагой. Сумасшедший дом. Директор школы командует трамваем!

Недавно конфликт был. Кондуктор написала объяснительную с просьбой принять меры. "Меня обругали десятиклассники", а учительница стоит смеется и говорит: "Правильно, ребята, не выходите, у нас бумага есть". Вот поэтому у нас и текучесть кадров среди кондукторов огромная. — Мы стараемся идти навстречу пассажирам. Если в городе проходит какое-нибудь детское мероприятие, звонит замглавы города, договариваемся. Я объясняю начальнику над кондукторами: "Сегодня мероприятие — День защиты детей. Переживать не надо. Пусть детишки покатаются бесплатно. И им не омрачайте праздник, и сами не нервничайте...

— Михаил Миронович, у вас есть уникальная возможность обратиться через нашу газету к пассажирам.

— Дорогие пассажиры! Извините, что порой вам, приходится ездить в некомфортном трамвае. То, что салон у него зачастую неприглядный, виновато и время, и мы сами. Вот был праздник ВМФ в Колычеве. Пришел здоровый мужик и разбил стекло в трамвае на остановке "Ул. Спирина". Почему? Для чего? Давайте беречь транспорт. Ведь коломенский трамвай создавался народной стройкой, все делалось усилиями родителей, бабушек, дедушек. Давайте уважать их, да и наш, труд. Мы работали, и всегда будем работать для вас. А за техническую исправность подвижного состава я и мои люди отвечаем головой.

Опубликовано 30 мая 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.