С мэром по городу: Совершенству нет предела

Дмитрий Филиппов / "Коломенская правда" № 158(17869) от 28 08 2001 г.

В четверг глава города Валерий Шувалов проверял работу трамвайщиков. Начал он с осмотра ремонтной базы трамвайного депо.

Сейчас в депо производят текущий ремонт вагонов, для капитального же отправляют в Санкт-Петербург, и стоит ремонт, не считая транспортировки — 1,5 миллиона рублей. Есть идея развить ремонтную базу для того, чтобы можно было капитально ремонтировать трамваи в Коломне. Но пока это лишь задумка, до воплощения которой очень далеко. Первая задача — оценить, во что обойдется подобное новшество, а это и разработка технологии, и переоборудование цехов, и лицензирование производства. Если расчеты покажут, что все эти затраты окупятся, можно будет говорить о выбивании средств.

Сейчас наиболее важный вопрос — подготовка трамваев к зиме. Увы, все предыдущие годы температура в вагонах не сильно отличалась от уличной. Сегодня нормальное отопление имеет лишь около полутора десятков трамваев из девяноста. На остальных в лучшем случае работает лишь половина печек, а в некоторых приходится ограничиться лишь отоплением кабины водителя да единственной печкой под креслом кондуктора. Причина и в том, что не всегда есть деньги на покупку новых отопительных приборов, и в элементарном воровстве, причем воруют преимущественно сами же работники трамвайного управления. С воровством пытаются бороться, даже ввели охрану, но пока судить о ее эффективности рано. Но даже в тех вагонах, где печки еще остались, все-таки бывает холодно: мало того, что остановки в Коломне расположены близко, друг от друга, а поэтому теплый воздух, не успевая толком нагреться, выходит, едва открываются двери, так еще и вагоны недостаточно хорошо утеплены: неплотно закрываются двери, щели в окнах и полу. За четыре холодных месяца года коломенский трамвай перевозит более 12 миллионов человек, и пассажиры далеко не всегда отличаются отменным здоровьем, поэтому глава города потребовал, чтобы трамвайщики особенно тщательно отнеслись к подготовке своего подвижного состава к морозам.

Постоянного ремонта требуют не только вагоны, но и пути. В отношении ремонта путей также появились некоторые новшества. Решено вернуться к деревянным шпалам, так как бетонные, использовавшиеся в последние, годы, себя абсолютно не оправдали: они разрушаются слишком быстро и очень сильно. По-прежнему остается открытым вопрос о применении новых стыков. Есть пример, когда стыки рельсов делают не прямыми, а под углом. В этом случае и шума меньше, и рельсы долговечнее, и вагоны сохраннее. Еще в начале прошлого года Валерий Шувалов предлагал трамвайщикам в качестве эксперимента сделать хотя бы один такой стык. Увы, но технологически это пока невозможно. Впрочем, определенное движенце в этом направлении есть. Сейчас коломенские трамвайщики на ровных участках пути стараются использовать длинные, без механических стыков рельсы, на ул. Гражданской, например, есть плеть длиной 135 метров. Естественно, что цельный рельс такой длины в условиях, когда температура в течение года меняется от плюс тридцати до минус тридцати градусов, использовать нельзя. Поэтому используют сварные плети с компенсационными стыками. Если использовать нормальные сварные материалы, точно соблюдать технологию сварки, такие рельсы могут служить гораздо дольше, а шум практически исключен. Так же постепенно внедряют и сборные механические стыки, то есть сами рельсы стягиваются как обычно, но по внешней стороне рельсов, по которой идет колесо, в месте стяжки вваривается вставка. В результате удается избежать прямых углов.

Валерий Шувалов вместе с сопровождающими проехал по всему кольцу, пересаживаясь в разные вагоны. И в целом остался не слишком доволен их состоянием. Понятно, что ломают трамваи пассажиры, но порой видно, что вагоны элементарно запущены: многие требуют приложения минимальных усилий со стороны технических служб, и в них сразу стало бы уютнее.

Нелестные отзывы со стороны пассажиров вызывают некоторые трамвайные остановки, особенно расположенные вдоль проспекта Кирова: узкие, низкие, рядом с шоссе, постоянно залитые водой. Поднять их нельзя: не пройдет снегоочиститель, расширить тоже: мешает дорога, установить ограждение попросту негде. Но что-то придумать необходимо.

В целом у мэра сложилось неоднозначное впечатление о состоянии дел у коломенского трамвая: люди работают, стараются улучшать состояние вагонов, путей, остановок, и это видно. Но хотелось бы, чтобы улучшения были более кардинальными, а подход к решению проблем более детальным. В этом случае трамвайщики могут надеяться на поддержку со стороны городских властей в решении всех вопросов, в том числе и связанных с выделением средств на развитие электротранспорта.

Опубликовано 1 июня 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.