Глава 7: Строительство колычевской ветки

Анатолий Кузовкин / По материалам книги "Полувековой путь"

В 1975 г. закончилась девятая пятилетка, одним из ярких ее достижений в Коломне было то, что в это время началось возведение нового жилого района Колычево. Его строили на высоком левом берегу Оки, на месте исторического Девичьего поля. Вполне естественно встал вопрос, как из этого спального района добираться до предприятий, организаций, учреждений, где многие тысячи работали и учились. Автобусный парк с такой нагрузкой справиться не мог. Оставалась одна надежда - на трамвай, который великолепно зарекомендовал себя в городе. Однако, чтобы связать трамвайной линией старую часть с Колычево, требовалось решить одну довольно сложную проблему. Коломну от нового района отделяла Озерская железнодорожная ветка. Требовалось или построить путепровод через ж/д полотно, или же сделать автономно существующее трамвайное кольцо в Колычево со строительством второго депо и всеми необходимыми службами. Оптимальным, конечно, является первый вариант. Но чтобы его осуществить и возвести такое большое и сложное сооружение, как путепровод, требовалось немало средств, а денег в городской казне не было.

Выход удалось найти. Финансировало строительство военное ведомство. Новую трамвайную линию в Колычево проектировал в 1977-79 годах коллектив института Гипрокоммундортранса. К строительству трассы приступили в 1982 году.

Проектировщики решили проложить линию по внешним улицам жилого массива. Объем работ был большой и справиться с ним одним работникам трамвая и треста "Мособлстрой " № 3 было трудно. Вспомнили об имеющемся опыте народной стройки трамвая в 1946-48 гг. Дело пошло усиленными темпами.

Наступил сентябрь 1986 г. В один из дней в Колычево произошло незаметное для стороннего взгляда событие, которое стало знаменательной вехой в строительстве новой трамвайной линии. Работники участка управления строительства под руководством начальника А.Я. Кропотова замкнули стальное кольцо трамвая на улице Весенней , и там был сварен последний рельсовый стык.

Работы шли к завершению. Оставалось проложить триста метров путей и врезаться в действующую трамвайную нитку.

В октябре 1986 г. строители трамвайных путей в Колычево вышли на финишную прямую. Исполком обязал четко организовать работы на завершающем этапе строительства, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию трамвайной линии и пуск трамвая в Колычево к седьмому ноября 1986 г. Начальника управления трамвая М.М. Фарберову было предложено до 20 октября обеспечить поставку недостающих строительных материалов, получить в течение октября 10 трамвайных вагонов для нового маршрута.

На втором участке не были вовремя сделаны дренажные работы на отрезке путей протяженностью 1,5 км. Здесь не установили дренажные колодцы, не засыпали трубы. Строители ССМУ-5 задержали устройство посадочных площадок. Требовалось так же быстрее сделать два асфальтовых переезда и дорогу разворотного кольца. Не хватало запланированной техники. УМ-65 почти две недели не мог прислать компрессор, а без него нельзя было выполнять задания.

С материальным снабжением, зависящим от управления трамвая, никаких осложнений не было. Строителям своевременно поставлялись провод для контактной сети, крепежные материалы, рельсы, шпалы, стрелочные переводы. Работники трамвайного управления своими силами вели монтаж контактной сети на некоторых участках линии, делали рихтовку пути, производили стыковку рельсов, благоустраивали посадочные площадки.

Начальник управления трамвая М.М. Фарберов почти еженедельно связывался по телефону с руководством РВЗ, добиваясь своевременной поставки в Коломну 10 трамвайных вагонов, которые по плану должны были поступить в 4 квартале.

Принятые городскими властями меры дали свои плоды. В сжатые сроки были уложены пути подхода к путепроводу, натянута контактная сеть. На всей трассе во второй половине октября можно было видеть сотни людей, занятых подбивкой (балластировкой) шпал. На линии вдоль улицы Астахова заканчивался монтаж контактной сети. В пятницу 17 октября вместе с трамвайщиками рабочие управления строительства поставили опоры на подходе к путепроводу. Работали оперативно, слаженно.

Знаменательное событие произошло в понедельник 20 октября. В этот день строители врезали нити колычевской линии в основную городскую.

Во второй половине октября было закончено благоустройство трамвайных линий по улицам Астахова и Девичье поле.

Параллельно с этими делами работники управления строительства совместно со специалистами трамвайного управления вели комплексную проверку линии, сразу же устраняя выявленные недостатки.

27 октября состоялся пробный рейс трамвая в Колычево. Специалисты фиксировали поведение трамвая на всем участке. Участники первого рейса дали удовлетворительную оценку новой трамвайной линии, но и сделали ряд замечаний. Чтобы устранить выявленные недостатки, провели так называемый осадочный ремонт там, где требовалось, подтянули гайки на рельсах, подбили шпалы. Это были последние работы на трассе.

Наступила среда 5 ноября 1986 г. Этот день стал одним из самых памятных в истории трамвая. В 15:30 на площади перед путепроводом через Озерскую ж/д ветку состоялся митинг, посвященный открытию трамвайного движения в Колычево.

Наконец перерезается алая лента. Начальник управления трамвая М.М. Фарберов называет имена водителей трамвая, завоевавших право открыть движение в Колычево: М.И. Сычеву, Л.П. Лытикову, С.В. Кузовкова, К.М. Яковлеву , приглашает строителей оставить свои автографы на символическом билете и стать первыми пассажирами на новом маршруте.

6 ноября 1986 г. началось регулярное движение трамваев по новым маршрутам. И это было символично. Ведь ровно 38 лет назад началось регулярное движение трамвая в Коломне.

За четыре года было проложено 7,9 км трамвайных путей со специальными рельсами трамвайного типа в основном на железобетонных шпалах, смонтирован контактный провод на почти 90 опорах с устройствами для температурной компенсации контактной линии, построена тяговая подстанция мощностью 1800 кВ. За эти же годы работники Мостоотряда возвели первый в городе путепровод протяженностью 270 метров (без учета подходов к нему) и шириной 34 метра.

На новой Колычевской трамвайной трассе было определено 6 остановок, им дали следующие наименования: "Путепровод", "пос. Кирова", "ул. Весенняя" (позже эту остановку переименовали в ЗЖБИ), "кт. Русь", "ул. Девичье поле", "ул. Спирина".

С вводом в эксплуатацию новой линии протяженность трамвайных путей в Коломне возросла на 25% и достигла почти 40 км. Исходя из изменившейся ситуации, исполком горсовета утвердил новую схему движения трамваев в Коломне. С ноября 1986 г. в городе стадии действовать 6 маршрутов движения.

Колычевская линия получила свое развитие. Работы там продолжались, и вскоре была введена в строй новая трасса - от ул. Девичье поле до Мясокомбината и деревни Сычево. На ней было сделано две остановки: "ЛТП" и "Мясокомбинат". Протяженность новой линии 2,7 км в двух путном измерении.

Опубликовано 1 июня 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.