Отправка вагонов 71-608К на ремонт

Владимир Кириллов

В начале 2004 года встала необходимость капитального ремонта вагонов модели 71-608К, потому как вагоны построенные в начале 90-х уже сильно износились и требовали срочного вмешательства специалистов. Изначально предполагалось, что за ремонт кузова возьмется ЗАРЗ тем более, что опыт в ремонте кузовов у ремонтного завода уже имелся. В течении 3 лет завод ремонтирует вагоны модели 71-605 для Коломны, причем довольно успешно, а главное качественно. Но все упиралось в ремонт электрики вагонов, дело в том, что все электрическое оборудование 71-608K гораздо сложнее стандартных пятерок и KTУ реально могло не справится с поставленной задачей, а еще вспомним, что не давно УКВЗ рассылал во многие города рекомендации по модернизации шкафов с электрооборудованием за спиной водителя, тоже так сказать процесс не из примитивных.

Тут очень кстати вспомнился Воронежский РТТЗ, который уже имел к тому времени опыт по ремонту вагонов данной серии. К тому же в 2002 году Коломна уже получала откапиталеные вагоны из Воронежа. В общем к концу января Министерство транспорта московской области выделило деньги на капитальный ремонт 6 вагонов в Воронеже.

Наконец КТУ приступило к погрузке первой партии из двух вагонов №№ 134 и 137 на железнодорожные платформы. К слову сами вагоны еще 3-4 дня назад исправно работали на линии. И вот 26 января оба вагона со снятыми пантографами и светотехникой, а также зашитыми лобовыми и задними окнами были замечены на территории депо, а 27 января работники депо приступили к погрузке вагонов. Тягачом по старой доброй традиции избрали вагон № 150 модели 71-608KM, почему - возможно по каким-то идейным соображениям самих деповчан, но чистая случайность исключена полностью, вагон выполняет подобные маневры уже не первый раз.

Погрузка первой партии происходила в два этапа:

Первый заключал в себе доставку вагона к месту погрузки, а именно на разноуровневый тупик близ остановки "Путепровод". Дело это было достаточно хитрое, ведь вся соль в том, что кольцо, на котором расположен тупик - однопутное, и заезд имеет лишь со стороны микрорайона Колычево. А посему вагоны приходилось протаскивать задним ходом на протяжении всего участка пути после съезда с основной линии. Дело это хлопотное, но водитель № 150 тоже, как говорится, "не лыком шит" медленно, но уверенно толкал прицеп к месту назначения. На подъеме случилось непредвиденное, дело в том, что в предшествующую ночь выпало немного снега, вследствие чего вагон стал буксовать, аж пар из-под колес пошел. Наконец поезд благополучно достиг места назначения.

Далее второй этап - погрузка. Тоже дело не из простых, нужно импровизировать прямо на ходу. На платформе уложили деревянные рейки так, чтобы вагон при погрузке съехал с рельс точно на них. Вторая проблема - вагон несколько длиннее стандартной железнодорожной платформы, поэтому пришлось вставлять дополнительно пустую платформу между вагонами. Тут еще железнодорожники подкачали, несколько запоздали с предоставлением платформ. Отсюда трамвайщикам пришлось ждать лишний день, чтобы погрузить второй вагон. После установки на платформу трамвай тщательно прикрепляют к ней канатами, состоящими из стальной проволоки внушительного диаметра. И наконец экипировка. На "восьмерку" прикрепили фанерную табличку с адресом предприятия, куда отправлялся вагон и необходимые железнодорожные инструкции типа "С горки не спускать" или "Платформы не разъединять".

Все выше изложенное я наблюдал на примере вагона 134 28 и 29 января. А 31 числа оба вагона уже были замечены на железнодорожной станции "Голутвин" прицепленные к грузовому составу. Вагон № 137 был погружен 27 января. В первых числах февраля аналогичным действиям подверглись две оставшиеся восьмерки №№ 135 и 136. Какие № вагонов отправленных последними на сегодня не известно, но, с большой вероятностью могу назвать № 100 и 112, которые на момент моего отъезда стояли в очереди на КР. Правда не исключено, что их будет ремонтировать ЗАРЗ.

Опубликовано 15 июля 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.