Судьба вагона: РВЗ-6М2 № 88

Владимир Кириллов

В начале января 1981 года в Коломну пришло четыре новеньких РВЗ-6М2. Среди них находился вагон с заводским № 4491, которому был присвоен инв. № 88. На линии он появился уже 16 января, составив компанию новичку с № 84. В тот памятный день вагон отправился в свой первый рейс, и никто не мог предположить, как решится его судьба. Как и все вагоны, новые РВЗ , а их в то время было много, он работал ежедневно на линии, перевозя пассажиров; незаметно для себя, старея и дряхлея. Заботливые работники депо латали проржавленные борта, красили, мыли…

Наступил 1994 год. В один из рейсов к вагону-старичку, ведь ему было уже 13 лет, прокрался огонь. Трамвай вспыхнул, как порох и сгорел бы дотла, не поспей вовремя пожарные. 88 отбуксировали в депо и задвинули на путь-тупик. Трамвай довольно долго простоял на территории депо, заброшенным и никому не нужным, и вследствие каких-то известных одному лишь директору депо причин он не попал под распилку.

Модернизация на "ОАО Коломенский завод"

Весной 1998 года КТУ во всю готовилось к празднованию 50-летия трамвайного движения в городе. Перекрашивался и ремонтировался подвижной состав. Но вот качество ремонта не всегда устраивало руководство управления. Нужны были альтернативные варианты.

Выход нашелся почти сразу. Вспомнилось, что когда-то трамвайные вагоны выпускал "КМЗ" (ныне "ОАО Коломенский завод"). После долгих обсуждений пришли к взаимному согласию. Завод взялся к празднику отремонтировать один вагон, модель выбирало КТУ. Считалось, что вагон станет подарком к празднику. Неизвестно как директор пришла к такому выводу, но выбор пал на нашего героя. На завод был отправлен РВЗ-6М2 № 88.

С самого начала ремонта завод столкнулся с массой трудностей. К слову сказать, отремонтировали вагон только к весне 2000 года. Завод прекрасно мог выполнить лишь кузовные работы. Для установки электрооборудования требовалось разработать технологию и перестроить производство. Никто на это не решился. Вагон, простояв на заводе два года, вернулся в депо. Кроме того, что он остался не рабочим, за ремонт кузова завод потребовал немалую сумму. КТУ же оплачивать отказалось, мотивировав это неработоспособностью вагона. М.М. Фарберов, говорят, грозился поставить его рядом с паровозом-памятником, чтобы руководству завода было стыдно. И до сегодняшнего дня этот вагон стоит в тупике коломенского парка. Причем ни списать, ни разрезать КТУ его не может, т.к. фактически он не является собственностью депо.

На заводе вагон разобрали до рамы, полностью заменили обшивку, как снаружи, так и внутри. Кузов немного изменился. Но эти изменения были в сторону "деградации дизайна". С первого взгляда видно, что вместо верхнего маршрутного указателя, глухой бортик, явно отторгает. Задняя стенка вообще выполнена как нельзя хуже, единственное окно стало гораздо больше. Сразу вспоминаются слова М. Егорова: "Это образец того, как делать нельзя". Внутри изменений нет: салон типичный для вагонов РВЗ. Даже сидения не изменились. Вообще - это даже модернизацией-то назвать нельзя.

Вместо заключения. На красном фоне вагона надпись - "Вагон восстановлен ОАО Коломенский завод совместно с трамвайным депо". Так окончились благие начинания...

Опубликовано 15 июля 2007

Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.