Вторая Колычевская линия | |
Владимир Кириллов
В одном из осенних номеров "МК" 2001 года, в рубрике "Срочно в №" появилась статья о постройке новой трамвайной линии в м-н Колычево. Частично приводим ее текст.
"Жителям микрорайона Колычево подмосковной Коломны сделают подарок к юбилею города. До 25 августа 2002 года - 825-летия райцентра - здесь наладят движение общественного электротранспорта...
В старой части города двухпутка закольцована (маршруты идут навстречу друг другу), проложенные же в 1986 году пары рельсов, ведущие в Колычево, соединяются на конечной остановке, где сделана разворотная площадка. Из-за конструктивных особенностей дороги жителям "аппендикса" приходится подолгу ожидать нужного трамвая. Положение решили исправить местные власти - при поддержке области в ближайшее время ответвление будет увеличено на 1,7 километра. Проложенные по улицам Спирина и Весенняя пути, опоясав микрорайон, сольются с кольцевой линией старого города.
На новом отрезке сделают три остановки, а чтобы у вагончиков "второго" и "четвертого" маршрутов не было проблем с электропитанием, невдалеке от новостройки оборудуют шестую в городе тяговую подстанцию. Когда работы будут закончены, общая протяженность трамвайных путей в Коломне достигнет почти 44 километров."
А ведь строительство новой линии было уже давно начато.
Первый этап строительства: десять лет назад
Сразу после строительства ветки до мясокомбината, встал вопрос о закольцовке по автобусному маршруту колыческой линии. Строительство планировалось по улицам Спирина и Весенняя. Уже была подготовлена техническая документация, но события начала 90-х помешали работам. Стройку заморозили.
Михаил Миронович Фарберов поведал о начатых работах следующее:
"...Десять лет назад строители ССМУ-5 треста "Мособлстрой № 3" провели первый этап подготовительных работ для прокладки второй очереди трамвайных путей в Колычеве. Они убрали с будущей трассы часть инженерных коммуникаций. Однако закончить работы так и не удалось. Хаос в народном хозяйстве, безденежье заморозили строительство второй очереди трамвая в Колычеве на неопределенное время..."
Второй этап строительства: наше время
О новой линии всерьез заговорили уже в середине 2001 года. На деле же все работы отодвинулись до наступления зимы - ждали денег. Область выделила на проект около 50 миллионов рублей (стоимость 18 новых ЛМ-99К, прим. автора).
Новая линия, на стадии строительства, по улице Спирина Владимир Кириллов, июль 2002
Сама по себе линия представляет небольшой отрезок пути, ответвляющийся от уже действующей линии между станциями "пос. Кирова" и "ЗЖБИ", опоясав с противоположной внешней стороны м-н Колычево, сливается с той же действующей линией на разворотном кольце "ул. Спирина". (см. схему выше)
Строительство поручили некой военной железнодорожной строительной организации, и уже в начале января развернулась стройка. Для начала провели земляные работы, заключавшиеся в подготовке поверхности земли и присыпке балластом, завершившиеся уже к середине февраля, и занялись возведением тяговой подстанции.
Новая линия, на стадии строительства, по улице Весенней Владимир Кириллов, июль 2002
В местной газете Коломенская Правда за 19 февраля 2002 г. была опубликована статья В. Ушаковой о строительстве новой линии. Выдержки из статьи мы приводим ниже.
"Колычевское трамвайное кольцо продолжает строиться. Работы переместились в трамвайное управление и на стройплощадку. В депо "шьют" рельсошпальную решетку, на углу домов 2 и 4 по ул. Девичье Поле на глазах растет тяговая подстанция.
Земляные работы до наступления тепла прекращены. Они практически закончены. Готово 1,4 км трамвайной линии из 1,7. Нетронутыми остались "хвосты" - выезды с улиц Астахова и Спирина - и пересечение с автомобильной дорогой, чтобы не мешать движению машин..."
Уже в марте работы вновь переместились на стройплощадку. Здание подстанции поднялось на один этаж вверх, появились перемычки над окнами первого этажа. Завезли и сложили вдоль линии около трех десятков бетонных опор контактной сети. В депо военные железнодорожники продолжали монтаж рельсошпальной решетки. Сломали асфальт в местах примыкания новой линии к действующей.
Поворот с ул. Весенней на ул. Спирина Владимир Кириллов, июль 2002
В середине июня приступили к врезанию стрелок в действующую линию. По свидетельствам очевидцев пути практически уложены, не хватает путей только в нескольких местах. Укладка производится путем опускания шпальных решеток на балласт краном. Большое количество путей еще не состыкованы между собой. На будущем въезде с ул. Астахова оголены шпалы действующей линии, уже врезана стрелка на колычевском кольце.
В июле уже заканчивали укладку рельсов. С помощью специальной машины подбивали балласт, балансировали пути, сваривали стыки (сварка проводилась вручную). Практически все стыки на новой линии сварные, исключение составляют повороты и области стрелок. Использование сварных стыков ведет к меньшему износу рельсов и колесных пар вагонов. Отряды солдат, человек по 5-6, по очереди, при помощи тележки от вагона МТВ-82 с компрессором и лебедкой, укатывали полотно, кстати сказать, пути очень ровные, что очень нетрадиционно для Коломны. Сбалансированные пути в сочетании с выделенной линией позволят вагонам развивать достаточно высокую скорость. В районе "спиринского" кольца пути, примыкающие к стрелкам, укатали в асфальт.
Военные укатывают новые пути Владимир Кириллов, июль 2002
В конце июля начали монтаж контактной сети по улице Спирина. Монтировали при помощи все той же тележки с лебедкой. Один интересный факт: по улице Весенней установили не виданные ранее бетонные опоры в виде буквы "Т" с металлическими кронштейнами, а вот по улице Спирина - обыкновенные металлические. Кроме того монтировали сеть все те же военные железнодорожники, а не коломенские специалисты. К середине августа линия была полностью готова, но открытие решили приурочить ко дню города. Опубликовано 28 мая 2007
Запрещено использование материалов без предварительного согласования с авторами.
© К.Т.: Кириллов Владимир — информационное наполнение, Александр Конов — внешний вид и программирование, 2002—2009 гг.
|