Новости

По состоянию на 3-е ноября, в Коломне закрыто в связи с капитальным ремонтом путей трамвайное движение по внутреннему кольцу от ост. "Пл.Советская" до ост. "Ул.Осипенко". На перегонах от ост. "Дворец культуры" до ост. "Тепловозостроителей" лежат новые деревянные шпалы и рельсы, наблюдались ремонтные (монтажные) работы силами военных железнодорожников. Таким образом, Коломна продолжает бороться с одним из самых больших недостатков местной трамвайной системы - изношенностью путей.

С 25 сентября идет капитальный ремонт внутреннего трамвайного кольца на участке от площади Советской до ул. Осипенко. В последний раз ремонт на этом участке провели несколько лет назад, но это был лишь ремонт текущий. Сейчас военным железнодорожникам (а основные работы, как и при строительстве кольца в Колычеве, ведут именно они) предстоит не просто отремонтировать, но практически построить новый путь на этом отрезке кольца.

Завершить ремонт независимо от погодных условий должны в течении 30 дней, к 25 октября.

31 августа состоялось торжественное открытие новой линии в жилом массиве Колычево. На открытии также были представлены капитально отремонтированные вагоны 71-605 КТУ+ЗАРЗ.

В середине месяца на линии замечен первый вагон, капитально отремонтированный совместными усилиями специалистов зарайского авторемонтного завода и коломенского трамвайного парка. А в конце месяца он уже прочно обосновался на колычевских маршрутах города.

Тем временем в начале месяца вагон № 113 замечен на обкатке по территории парка, а вагоны № 108, 114, 111 и 126 полностью разобраны и находятся на разных стадиях сборки. Выход на маршруты этих вагонов запланирован начальных числах сентября.

На территории депо замечен на обкатке вагон № 103. Окрас его белый с ярко-зеленой полосой. Борта вагона, как и на возвратившихся с ПТМЗ – гладкие. Все сигнальные огни также питерского происхождения. С линии сняты еще 4 вагона для проведения КВР №№ 111, 126, 108, 114.

В конце июля начали монтаж контактной сети по улице Спирина. Монтировали при помощи все той же тележки с лебедкой. Один интересный факт: по улице Весенней установили не виданные ранее бетонные опоры в виде буквы "Т" с металлическими кронштейнами, а вот по улице Спирина - обыкновенные металлические. Кроме того, монтировали сеть все те же военные железнодорожники, а не коломенские специалисты.

На участке между остановками «Голутвин» и «Политехнический институт» внутреннего участка городского кольца производится капитальный ремонт трамвайного пути. На перегоне полностью демонтируется старое полотно. Принцип укладки: на место пролегания пути насыпается балластная подушка, а на нее укладываются новые рельсошпальные решетки. При укладке используются рельсы железнодорожного типа. Окончание работ планируется в конце августа.

На два дня в рабочее время с 10:00 до 15:00 будет закрыто трамвайное движение в м-н. Колычево. На действующей линии будет производится врезка стрелок в местах воссоединения с новой линией. Первыми стрелки появятся на пересечении улиц Весенняя и Астахова, затем на разворотном кольце «ул. Спирина».

Наконец, последний КТМ-5М3 № 124 из пробной партии коломенских вагонов пришел с капитального ремонта, выполненного на ВРТТЗ. По внешнему виду он практически не отличается от предшественника № 105. При подготовке вагона к выходу на линию работники парка устраняют заводские дефекты и обкатывают его по территории парка.

В отличие от остальных вагонов из Воронежа на этом, вместо стандартных заводских автосцепок установлены сцепные устройства аналогичные вагонам РВЗ-6М2.

С линии снят вагон № 113 для прохождения капитально-восстановительного ремонта силами КТУ и ЗАРЗ. Вагон № 103 уже полностью разобран до остова, рама кузова усилена и прогрунтована. На данном этапе начался монтаж обшивки вагона

8 мая состоялось совещание глав КТУ и ЗАРЗ на котором был подписан договор о совместных действиях направленных на капитальный ремонт пробной партии из 6 вагонов модели 71-605(А) с частичной модернизацией. По условиям договора зарайские специалисты выполняют капитальный ремонт кузова и электрики, коломенцы же занимаются тяговым приводом и тележками. Для прохождения КВР с линии снят вагон № 103.

На маршрутах появился второй сочлененный 71-14701 № 002. Он, как и предыдущий проходил планово-профилактический ремонт силами работников трамвайного парка.

С капитального ремонта проводимого в Воронеже, вернулся уже 5 по счету КТМ-5М3 № 105. Стоит отметить, что этот вагон исполнен несколько лучше всех предыдущих. Гораздо тщательнее прокрашен салон. Сидения обтянуты аккуратнее. При движении в салоне практически не слышно шума. Хотя полностью от заводского брака избавиться не удалось. Но вот странный факт: двери вагона явно с КТМ-5М3, выпущенных до 1985 года.

В начале месяца на линии появился поезд из 2-х вагонов модели 71-605А, о котором писалось ранее. На маршрутах он работал в утреннюю смену (с 7:00 до 14:00). Но использовался не рационально – «возил воздух». В конце месяца вагоны расцепили, и они вновь появились на линии, но уже одиночками.

После зимнего простоя на территории трамвайного парка вагон № 001 вышел на линию. Из внешних изменений можно отметить, только замену гармошки. Она стала синего цвета.

В течение почти 3-х месяцев, вагон находился на на планово-профилактическом ремонте. Стоит отметить, что ремонт затянулся вследствие того, что эта модель для Коломны новая и не изученная. Работники депо признают ее достаточно удачной, но не обошлось и без недоработок. Одна из главных – подъем средней колесной пары.

На территории депо замечен поезд из вагонов модели 71-605А, объединенный по системе многих единиц. Для эксперимента выбраны два вагона: № 131 (1991 г/в) и № 117 (1990 г/в). Оба в прошлом «обугеленные», но для проведения эксперимента на головной вагон установлен пантограф заводского типа. Вагоны соединены автосцепкой производства УКВЗ. Сейчас поезд проходит отладочную обкатку по территории трамвайного парка.

По состоянию на середину месяца, на ул. Спирина начался монтаж трамвайного полотна. При укладке используются рельсошпальные решетки с рельсами трамвайного типа (с желобком) на деревянных шпалах. Вдоль всей линии разбросаны бетонные опоры контактной сети.

На территории депо списаны и порезаны два специальных вагона: № 204 (рельсотранспортер на базе КП) и № 206 (открытая платформа на базе КП). Они в течение довольно долгого времени простаивали на территории трамвайного парка «мертвым грузом», то есть не работали. Оба были снабжены парой бугелей для выполнения маневров. Отставлены были от работы предположительно в начале 90-х годов (после прихода двух рельсотранспортеров модели ВТК-28 № 214 и № 215). В последнее время оба вагона находились на служебном пути трамвайного парка в разобранном состоянии.

Февраль диспетчера отметили установкой на большинство рейсовых вагонов переносных раций. Этот шаг руководители предприятия объясняют необходимостью связи водителей трамваев с диспетчерской станцией. Случись какое-либо происшествие в дороге и водитель сможет связаться и получить необходимые инструкции по выходу из сложившейся ситуации. Кроме того, с помощью рации появилась возможность вызвать работников ремонтной службы, милиции и скорой помощи.

Два вагона № 101 и № 122 моделей 71-605 и 71-605А вернулись с капитального ремонта из Санкт-Петербурга, длившегося почти 6 месяцев. Дизайн их несколько изменился в сторону сближения с последними моделями ПТМЗ. Вагоны приобрели гладкие борта с фирменным питерским молдингом в нижней части кузова, узкие габаритные, поворотные и стоп-сигналы производства ПТМЗ. В салоне новые поручни и люминесцентное освещение. Сейчас оба вагона исправно работают на линии.

С 1 января 2002 года работа вагонов РВЗ-6М2 приостановлена. На этот серьезный шаг руководство КТУ пошло в силу сразу нескольких причин. Во-первых, с 1997 года Коломна перестала получать комплекты запчастей с завода, из-за этого большое количество вагонов ежегодно вставало в застой. Во-вторых, вагоны данной модели морально и технически устарели, и, наконец, в-третьих, РВЗ в последний месяц появлялись на линии не регулярно и зачастую случались сходы.

Сейчас на территории парка находится около 40 вагонов производства RVR. Они будут списаны и разобраны в соответствии с номинальным сроком эксплуатации вагонов РВЗ-6М2 в 16 лет.

В начале месяца в депо пришли два очередных КТМ-5А, проходивших капитально-восстановительный ремонт на ВРТТЗ № 118 (1990 г/в) и № 128 (1991 г/в). До этого в Воронеже побывали еще два коломенских вагона № 102 и № 116, которые с декабря 2001 года успешно перевозят пассажиров. В конце месяца они впервые появились на линии. Снаружи воронежцы вполне сойдут за новый вагон, но внутри заметна заводская халтура. На стенах подтеки краски, стыки обшивки подогнаны не плотно, межоконные динамики забиты фанерой и т. д...

Как они поведут себя на линии - время покажет, а сейчас КТУ готовит новые два вагона к отправке на КВР.

Началось строительство новой трамвайной линии в микрорайоне Колычево. Без преувеличения можно сказать, что этого ждали более 10 лет. В начале месяца военные железнодорожники приступили к первому этапу строительства. Он заключается в проведении земляных работ на участке, где будет проходить новая линия. Новая линия будет проходить по улицам Спирина и Весенней.